四问特斯拉：凭什么改性塑料在汽车轻量化应用上要背锅

本文来源 | 工程塑料应用

近日，广东潮州有一起由特斯拉刹车失控引起的严重事故，让人不寒而栗。与此同时，特斯拉的刹车丑闻在近两年也是层出不穷，让人不禁反思：特斯拉在新能源汽车的风口浪尖，汽车轻量化应用技术是否与其安全性能有直接关系？

今天，我们就来四问特斯拉：改性塑料在汽车轻量化上的应用与“失控”事故是否有联系？特斯拉的轻量化应用是否有漏洞？改性塑料应该如何提高其在汽车技术应用的安全性？未来新能源汽车该如何避免成为下一个“特斯拉”？

汽车轻量化趋势！改性塑料迎来风口！

数据显示，国内2019年改性塑料产量达到1955万吨，同比增长9.6%。随着人们对改性塑料需求的上涨，我国塑料的改性化率同样在不断提升，由2010年的16.2%上升到2019年的20.4%。

汽车轻量化应用技术在近两年发展迅猛。内外饰中的塑料保险杠、挡泥板、车轮罩等配件的使用已成为常态。新能源汽车对树脂如尼龙、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大，约占树脂市场需求总量的30%以上；

由此可以看出，对于塑料的使用，厂家虽然有担心认可度低的心理，但事实证明这是“真香”。

特斯拉在车型的前悬架上叉臂上采用了塑料材质，宝马部分车型后悬架控制臂的连接杆也采用了塑料材质，无疑是在释放一个信号——改性塑料在轻量化应用上也能担当重任。

特斯拉汽车轻量化的改性塑料有哪些？

特斯拉创立于2003年，作为新能源汽车的领跑者，特斯拉凭借自己的技术优势和品牌影响力在中国市场发挥着重要的作用。对新能源汽车来说，汽车轻量化技术的应用意味着续航里程的增加。

研究表明，纯电动汽车整车质量若降低10kg，续驶里程则可增加2.5km。

就塑料材料的选择上，LFT改性塑料即长纤维增强热塑性塑料已然成为热点项目。LFT的增强纤维有玻璃纤维、碳纤维、不锈钢纤维等；基体材料主要有聚丙烯（PP），此外还有PA、PPA、PBT等。它作为纤维增强聚合物领域的一种新型轻量化材料，具有良好的尺寸稳定性、优良的耐冲击性和化学稳定。

除LFT改性塑料的使用外，易起火问题也成了新能源汽车的痛点，所以对连接器、接插件、开关件等充电连接元件，包括充电桩壳体、电源模块外壳、充电器外壳等材料都要求有良好的电气绝缘性、阻燃性、高耐热性。